Prva polovica 2025. godine potvrdila je da se svjetsko tržište automobila nalazi usred najdublje transformacije još od početka masovne proizvodnje automobila prije više od jednog stoljeća. Elektrifikacija, promjena potrošačkih preferencija, tehnološka nadmetanja i globalne ekonomske napetosti stvorile su uvjete u kojima tradicionalni proizvođači gube stabilnu prednost, dok novi, tehnološki snažni brendovi, većinom iz Kine, agresivno ulaze u međunarodnu arenu. U takvom kontekstu posebno se ističe položaj Toyote, koja je i ove godine ostala nedodirljivi lider globalne prodaje.
Toyotina globalna nadmoć
Toyota je u prvoj polovici 2025. prodala 4.725.616 vozila, što predstavlja rast od 6% u odnosu na prethodnu godinu. Ova brojka nije samo dokaz snage brenda nego i potvrda dugoročne strategije koja kombinira hibridnu tehnologiju, pouzdanost, široku distribuciju i snažnu proizvodnu mrežu. Toyota ima dvostruko veći prodajni volumen od većine konkurencije i ostaje ključni proizvođač u Sjevernoj Americi, Aziji i na rastućim tržištima.
Iza Toyote slijedi Volkswagen s 2.320.300 prodanih vozila i rastom od 5%, čime pokazuje oporavak nakon izazovnih nekoliko godina obilježenih restrukturiranjem, pritiscima u segmentu električnih vozila i snažnom konkurencijom iz Kine.
Američki Ford pred sve većim kineskim pritiskom
Ford, treći globalni proizvođač s 2.075.500 prodanih jedinica, bilježi lagani pad od 1%, što odražava teško prilagođavanje tržišnim promjenama, posebno tranziciji prema električnim vozilima u SAD-u i Europi. Analitičari procjenjuju da bi Ford već do kraja 2025. mogao izgubiti treću poziciju — ne zbog vlastitog pada, nego zbog izvanrednog rasta kineskog BYD-a.
BYD – najbrže rastuća automobilska sila svijeta
Kineski BYD prodaje 2.004.442 vozila i bilježi rast od nevjerojatnih 31%. Ovaj podatak BYD-u donosi četvrto mjesto globalne ljestvice, uz napomenu da se njegov rast ubrzava brže nego kod ijednog drugog velikog proizvođača. Agresivno širenje na europsko tržište, snažna prisutnost u Latinskoj Americi i visok udio električnih vozila čine BYD simbolom nove kineske dominacije u automobilskoj industriji. Usporedno, drugi kineski brend u vrhu – Geely – bilježi rast od čak 59% i prodaju 992.616 vozila, čime se nameće kao najbrže rastući proizvođač u srednjem tržišnom segmentu.
Stabilnost Hyundaija i Kije u globalnom nadmetanju
Južnokorejski proizvođači Hyundai i Kia nastavljaju trend stabilnog rasta. Hyundai je prodao 1.956.774 vozila, uz rast od 1%, dok Kia s prodajom od 1.587.536 vozila bilježi rast od 2%. Njihov uspjeh temelji se na konkurentnosti cijena, jačanju elektrificirane ponude i širenju na tržištima u razvoju. Ovaj dvojac sve više zauzima prostor između tradicionalnih japanskih i europskih brendova te agresivnih kineskih konkurenata.
Japanski proizvođači pod pritiskom – Honda, Suzuki i Nissan u padu
Tri velika japanska proizvođača – Honda, Suzuki i Nissan – bilježe pad prodaje. Honda je pala za 7% (1.661.200 vozila), Suzuki za 2% (1.631.000 vozila), a Nissan također za 7% (1.624.851 vozilo). Njihov pad odražava globalne izazove: sve slabiju poziciju u Kini, usporavanje prodaje u Europi te žestoku konkurenciju u segmentu električnih vozila.
Pad europskih premium brendova – Mercedes, BMW i Audi gube korak
Europska premium scena bilježi simultani pad kod sva tri ključna proizvođača. BMW s prodajom od 1.070.814 vozila pada 2%, Mercedes s 899.974 vozila pada 6%, a Audi s 783.531 jedinicom također pada 6%. Iako premium segment tradicionalno odolijeva tržišnim pritiscima, 2025. donosi drugačiju dinamiku: kupci sve češće biraju tehnološki napredne kineske električne modele koji nude više opreme za manje novca. Kina, nekada najprofitabilnije tržište za europske luksuzne brendove, danas postaje najteže bojište.
Renault – stabilnost u europskom masovnom segmentu
Renault zadržava stabilnu poziciju u srednjem segmentu s 808.674 prodanih vozila i rastom od 2%, što odražava njegovu snažnu poziciju u Europi, posebno u segmentu kompaktnih vozila i lakih gospodarskih vozila.
Za pamćenje 2025. godina - razdvajanje tržišnih pobjednika i gubitnika
Podaci iz prve polovice 2025. pokazuju da se formira nova globalna automobilska hijerarhija. Toyota ostaje stup stabilnosti, ali njezina dominacija odvija se paralelno s usponom kineskih proizvođača, čiji rast više nije epizodan nego strukturalan. Istodobno, japanski i europski brendovi prolaze kroz fazu konsolidacije i pokušaja prilagodbe novim tehnološkim i geopolitičkim uvjetima. Američki Ford pokušava održati poziciju unatoč snažnom pritisku BYD-a, dok korejski Hyundai i Kia grade stabilnu sredinu između tradicionalnih industrijskih sila i novih izazivača.
Ako se trenutni trendovi nastave, kraj 2025. mogao bi donijeti povijesni rezultat: prvi put u modernoj povijesti tri kineska proizvođača mogla bi se naći među deset najvećih globalnih brendova. Time bi započelo novo poglavlje u svjetskoj autoindustriji, u kojem tehnološka inovacija i cjenovna konkurentnost postaju važniji od brenda i tradicije.
...
Tekst i foto: Petar Kolovrat
Grafika: Vidmir Raič